En el Neuron Automotive Forum, líderes de la industria coincidieron en que la sustentabilidad ya no es aspiracional, sino un imperativo de negocio. Scania destacó que el transporte pesado representa 25% de las emisiones globales y trabaja en eficiencia y capacitación. BorgWarner busca reducir 85% sus emisiones hacia 2030, mientras ZF operará en México al 100% con energía renovable en 2025. Greening y Acciona impulsan soluciones energéticas accesibles y competitivas, y proveedores como GALNIK adoptan economía circular. La conclusión: la sostenibilidad es ahora competitividad.
En el Neuron Automotive Forum, seis voces líderes de la industria coincidieron en un mensaje claro: la sustentabilidad ya no es un tema aspiracional, sino un imperativo de negocio. Entre datos duros, estrategias concretas y llamados a la acción, los panelistas ofrecieron un panorama integral de cómo la cadena automotriz está redefiniendo sus reglas para enfrentar la urgencia climática.
“El transporte pesado representa cerca del 25% de las emisiones globales”, advirtió Rodolfo Hernández, Transport Solutions Manager en Scania, recordando la enorme responsabilidad —y al mismo tiempo la oportunidad— que tiene el sector. La compañía sueca no solo firmó el Pacto Global de la ONU, sino que ha replanteado toda su estrategia: desde I+D para nuevas tecnologías de propulsión, hasta programas de capacitación para conductores que permitan ahorrar combustible. “Cada kilómetro eficiente es una reducción tangible en emisiones”, subrayó.
La visión desde el lado manufacturero quedó clara con Lourdes Cobos, Plant Director de BorgWarner. Su planta en México produce más de tres millones de turbos al año y se ha trazado un objetivo ambicioso: reducir 85% de sus emisiones directas hacia 2030. Además, BorgWarner ha comenzado a exigir a su base de proveedores una reducción del 25% en sus emisiones, vinculando directamente la sustentabilidad con las decisiones de negocio. “Hoy nuestros clientes no solo nos piden eficiencia y calidad, también energía renovable y reutilización de materiales”, afirmó, destacando el desarrollo de proyectos de re-manufactura de turbos como parte de la economía circular.
En esa misma línea de exigencia a la cadena de valor, Alejandro Ramírez, Sustainability Supply Chain Lead de ZF, recordó que la compañía alemana busca ser carbon neutral en 2040, con un hito clave ya en 2025: todas sus plantas en México operarán al 100% con energía renovable. “Además, a partir de este año, cualquier nuevo proveedor deberá producir con energías limpias”, explicó. Ramírez reconoció que no es un camino fácil, pero que los proveedores que no actúen “simplemente dejarán de ser competitivos”.
El panel también abrió espacio para los aliados energéticos. Francisco Fuentes, Chief Commercial Officer de Greening, enfatizó que la industria automotriz en México representa cerca del 2% del consumo energético nacional, lo que obliga a buscar soluciones inmediatas. Greening ofrece desde sistemas fotovoltaicos hasta almacenamiento en baterías y soluciones de eficiencia hídrica. “Hoy es posible acceder a energía confiable, rentable y limpia con modelos de financiamiento como el PPA, sin necesidad de grandes inversiones iniciales”, señaló.
Complementando esta visión, Ricardo Velázquez, Director Americas en Acciona Energía, compartió casos concretos en los que su empresa ha financiado proyectos integrales de eficiencia para OEMs y proveedores: desde paneles solares hasta compresores y calderas de alta eficiencia. “La sostenibilidad no es un gasto, es competitividad”, insistió, recordando que Acciona invierte directamente en proyectos y recupera la inversión a través de los ahorros energéticos de sus clientes.
Desde el lado de los proveedores Tier 2, Renato Villaseñor, CEO de GALNIK, destacó que el cambio ya no es opcional. “Los que no hagan la tarea no solo perderán contratos, también dejarán de ser competitivos”, afirmó. Para Villaseñor, la clave está en aprovechar la experiencia de expertos y adoptar esquemas de economía circular que abonen no solo al medio ambiente, sino también a la rentabilidad del negocio.
El panel cerró con una advertencia y un llamado a la acción. Los datos de la Agencia Internacional de Energía muestran que en 2025 la inversión en energías limpias ya duplicará a la de los combustibles fósiles. Además, el 2024 fue el año más caluroso en la historia, con un aumento promedio de 1.55 °C en la temperatura global y concentraciones de CO₂ que superaron las 430 ppm.
“No podemos esperar al 2030: vamos tarde y necesitamos actuar hoy”, resumió Alejandro Ramírez. Y la conclusión resonó en todos los panelistas: la sostenibilidad dejó de ser un discurso aspiracional para convertirse en el nuevo lenguaje de competitividad en la industria automotriz.
