En el Neuron Automotive Forum, expertos de Daimler Truck México, Uber Freight, Chirey, Mitsubishi Motors y ANPACT analizaron los principales retos de la logÃstica en México. Coincidieron en que la infraestructura deficiente, la baja digitalización y la escasez de operadores son cuellos de botella crÃticos. También abordaron la transición energética, señalando que, aunque existen avances hacia vehÃculos eléctricos e hidrógeno, la falta de infraestructura de carga limita su adopción. La clave, concluyeron, está en alianzas sólidas, inversión tecnológica y colaboración público-privada para impulsar un sistema logÃstico competitivo y sostenible.
En el marco del Neuron Automotive Forum, expertos en logÃstica y transporte analizaron los desafÃos y oportunidades que enfrenta México en un contexto global dinámico. César Pedrero (Daimler Truck México), César GarcÃa (Uber Freight), Carlos Augusto Eudave (Chirey), Ricardo Hernández (Mitsubishi Motors) y Alejandro Osorio (ANPACT) compartieron perspectivas crÃticas sobre infraestructura, digitalización, seguridad y transición energética. A continuación, los puntos clave de este diálogo estratégico.
Infraestructura: El Talón de Aquiles
Alejandro Osorio abrió el debate destacando que la infraestructura vial y portuaria de México representa uno de los mayores obstáculos para la eficiencia logÃstica. Señaló que la antigüedad promedio de la flota de transporte pesado es de 19 años, con unidades de hasta 40 años circulando en carreteras en mal estado, lo que impacta en productividad, seguridad y emisiones.
César Pedrero ilustró la problemática con un ejemplo concreto:
“El 33% del comercio entre México y EE.UU. pasa por el puente de Laredo, donde las filas, fallas en aduana y
retenes pueden retrasar los envÃos hasta medio dÃa.” — César Pedrero.
Ricardo Hernández complementó mencionando que, pese a estos desafÃos, México es el primer exportador mundial de tractocamiones y el 4º exportador de vehÃculos pesados, lo que evidencia una paradoja entre capacidad productiva y limitaciones logÃsticas.
Digitalización: La Asignatura Pendiente
César GarcÃa destacó que solo el 7% de las empresas en México cuentan con un Sistema de Gestión de Transporte (TMS), frente al 60% en Estados Unidos. Subrayó la urgencia de adoptar tecnologÃas como inteligencia artificial y machine learning para optimizar rutas, mejorar la visibilidad en tiempo real y reducir costos.
“Cualquier data es mejor que no tener data. La digitalización nos permite tomar decisiones basadas en objetividad, no en suposiciones.” — César GarcÃa.
Ricardo Hernández añadió que la falta de digitalización se refleja en operaciones dependientes de herramientas rudimentarias: “El Excel lo aguanta todo, pero ya no es suficiente.”
Transición Energética: Entre el Deseo y la Realidad
México cuenta con solo 600 vehÃculos pesados eléctricos en circulación, frente a un parque total de 1.8 millones de unidades. Ricardo Hernández explicó que, si bien Mitsubishi tiene como meta cero emisiones para 2050, la infraestructura de carga es insuficiente para operaciones de larga distancia.
César Pedrero señaló que, aunque los vehÃculos eléctricos ofrecen ahorros de hasta 60% en combustible y 30% en mantenimiento, la falta de electrolineras y corredores de carga limita su adopción:
“No queremos que los vehÃculos eléctricos sigan el mismo camino que el ferrocarril: una tecnologÃa con potencial, pero sin infraestructura.” — César Pedrero.
Alejandro Osorio añadió que, además de la electrificación, existen otras tecnologÃas en desarrollo, como el hidrógeno verde, aunque aún incipientes en el paÃs.
Seguridad y Capital Humano
Carlos Augusto Eudave abordó el impacto de la inseguridad vial y la escasez de operadores: “Hay un déficit de 54,000 conductores en México, debido a jornadas extensas y condiciones peligrosas.”
César Pedrero destacó el papel de la tecnologÃa en la seguridad:
“Nuestros camiones cuentan con sensores que detectan desde distracciones del conductor hasta armas de fuego en la cabina. El 70% de los asaltos se previenen con estas herramientas.”
AutonomÃa y Futuro LogÃstico
César GarcÃa anticipó que la autonomÃa vehicular ya es una realidad en Estados Unidos y que México debe prepararse para su llegada:
“El chofer ya se bajó del camión en algunas rutas de EE.UU. Es inevitable que esto llegue a México. La pregunta es cuándo y cómo lo adoptaremos.”
Carlos Augusto cerró con un llamado a la colaboración:
“La clave está en establecer alianzas sólidas, mejorar continuamente los procesos y adoptar tecnologÃas que nos permitan anticiparnos a los cambios.”
Un Llamado a la Acción Coordinada
Los panelistas coincidieron en que la logÃstica mexicana requiere una transformación integral: mejor gestión pública y privada, inversión en infraestructura, adopción tecnológica y transición energética pragmática. Alejandro Osorio concluyó:
“Producimos los mejores vehÃculos para la logÃstica global; ahora debemos reflejar esa excelencia en nuestras carreteras, puertos y sistemas.”
El futuro de la logÃstica en México dependerá de la capacidad de integrar visión estratégica, tecnologÃa y colaboración entre sector público y privado. Los desafÃos son enormes, pero las oportunidades —y los datos—
demuestran que el paÃs tiene el potencial para liderar esta evolución en la región.
