México ya es el #2 comprando motos chinas 

En 2024, México se consolidó como el segundo mayor comprador de motocicletas chinas en el mundo, con importaciones que alcanzaron los 1,307 millones de dólares, un salto del 45.7% respecto al año anterior. Solo Estados Unidos superó ese volumen. Pero más allá de los números, este fenómeno revela una transformación profunda en la movilidad urbana y laboral del país.

Las motocicletas se han convertido en una herramienta esencial para millones de mexicanos, especialmente en sectores como el delivery, logística de última milla y transporte informal. Basta con mirar las calles de cualquier ciudad para notar el auge de repartidores sobre dos ruedas. Este cambio no solo responde a la necesidad de eficiencia, sino también a factores como el bajo costo de adquisición, ahorro en gasolina y facilidad de financiamiento.

Además, México importó 718 millones de dólares en autopartes para motos, de las cuales el 78% provino de China, consolidando una dependencia estructural con el gigante asiático. Marcas como Italika y Vento han capitalizado esta tendencia, ensamblando localmente con componentes chinos y dominando más del 70% del mercado nacional.

Pero no todo es color de rosa. Expertos advierten sobre retos regulatorios: licencias poco exigentes, escasa vigilancia del uso de casco, infraestructura vial limitada y falta de normativas técnicas para refacciones. La experiencia de ciudades como São Paulo muestra que una expansión sin control puede derivar en más accidentes, saturación hospitalaria y precarización laboral.

En paralelo, marcas chinas como Kove, Yadea, QJ Motor y Benda están entrando agresivamente al mercado mexicano, ofreciendo modelos eléctricos, scooters y motocicletas de combustión con tecnología innovadora. El Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) proyecta que hasta 16 nuevas firmas asiáticas podrían establecerse en el país en 2025.