El sector logístico y de autotransporte en México atraviesa un punto de inflexión. En un entorno donde cerca del 95 % de las mercancías del país se mueven por carretera y los costos operativos no dan tregua, la eficiencia ha dejado de ser una meta para convertirse en una cuestión de supervivencia.
En la más reciente edición del Neuron Logistics Summit, Alberto Montes, Head de Autoconsumo en Edenred, presentó la keynote “Del patio a la carretera: el futuro del abastecimiento en operaciones logísticas híbridas”. Durante su intervención, el directivo trazó una radiografía precisa de las presiones que enfrentan los operadores hoy en día y planteó la ruta tecnológica para superarlas.
La anatomía del costo: el desafío del 70 %
Gestionar una flota de transporte implica navegar en un mar de variables volátiles. Como destacó Montes durante su ponencia, el combustible, el mantenimiento y los peajes concentran hasta el 70 % de los costos totales de una flota. De esta ecuación, tan solo el combustible puede absorber cerca del 40 %, un insumo altamente expuesto a fluctuaciones geopolíticas y variaciones del mercado internacional.
A este reto financiero se suma la complejidad operativa de la última milla —que ha crecido un 20 % en el último año—, el aumento de parques industriales derivados del nearshoring y la exigencia de clientes que demandan visibilidad absoluta y tiempos de entrega cada vez más acotados.
“Un vehículo detenido no genera ingresos; al contrario, genera penalizaciones, cancelaciones de contratos y un daño reputacional irreparable”, enfatizó Montes, subrayando que la falta de visibilidad en ruta o un problema administrativo en una caseta o gasolinera pueden paralizar una cadena de suministro completa.
De administradores de vales a ecosistemas de movilidad
Frente a esta fragmentación, la industria está obligada a evolucionar. La visión presentada por Edenred plantea dar un salto cualitativo: pasar de la simple administración de tarjetas de combustible a la consolidación de un ecosistema integral de movilidad (OneMobility), donde la flota se sitúa en el centro de la estrategia.
La clave de este modelo radica en la integración de múltiples actores y fuentes de datos que históricamente han operado en “silos”:
- Patios de autoconsumo e IoT: Automatización de tanques y bombas mediante sensores volumétricos y conectividad máquina a máquina (M2M), permitiendo autodespachos seguros y trazabilidad en tiempo real sin intervención humana.
- Telemetría y peaje: Integración de datos de GPS con dispositivos TAG para cruzamiento de información operativa e inhibición de fraude.
- Mantenimiento centralizado: Redes conectadas de talleres que simplifican el control administrativo y operacional.
Inteligencia Artificial: de la visualización a las respuestas de negocio
Uno de los puntos más disruptivos de la keynote fue el rol de la Inteligencia Artificial en el autotransporte, históricamente una de las industrias con menor grado de digitalización.
Más allá de generar dashboards complejos que requieren interpretación técnica, Montes argumentó que el verdadero valor de los modelos de lenguaje (LLM) en la logística está en la capacidad de responder a preguntas de negocio en lenguaje natural: ¿Cuáles son los operadores con mayor desviación de consumo?, ¿En qué rutas se incrementaron los costos de peaje? o ¿Qué estaciones ofrecen el mejor precio en mi trayecto?
Transición energética y cumplimiento regulatorio
El camino hacia la sustentabilidad tampoco estuvo ausente. La transición hacia flotas eléctricas (EV) o el uso de combustibles alternativos como el Gas Natural Licuado (GNL) —que puede reducir entre un 40 % y un 50 % el costo energético— presenta nuevos retos de infraestructura y control.
Sin embargo, para adoptar estas tecnologías, las empresas deben resolver primero el cumplimiento de normativas complejas ante autoridades como el SAT y la Comisión Reguladora de Energía. En este sentido, la propuesta editorial coincide con la visión de la ponencia: las empresas de logística deben enfocar sus recursos en su core business, apoyándose en aliados estratégicos que automaticen el cumplimiento normativo y la gestión tecnológica.
La logística moderna ya no se puede gestionar con hojas de cálculo ni procesos manuales. La conferencia de Alberto Montes en el Neuron Logistics Summit dejó en claro que el futuro del abastecimiento requiere una visión holística: conectar cada kilómetro, cada litro de combustible y cada dato de la flota para transformarlos en decisiones estratégicas rentables. La carrera por la digitalización del autotransporte ya comenzó, y quienes logren conectar el patio con la carretera serán los que lideren la industria.
