En el actual escenario del comercio internacional, México se encuentra frente a una oportunidad histórica impulsada por el nearshoring y su envidiable posición geográfica junto a Estados Unidos. Sin embargo, capitalizar este momento exige mucho más que simplemente construir naves industriales; requiere una transformación profunda en la manera en que las empresas conciben y ejecutan su logística.
En entrevista, Andrés Juárez, Director General de Incargo.Mx, desmenuza la realidad de una industria que hoy exige dejar atrás las guerras de precios para convertirse en un auténtico socio estratégico de negocios.
Los cuellos de botella del Nearshoring
Si bien la relocalización de cadenas de suministro ya es una realidad que se consolida tanto en el norte, el Bajío y, paulatinamente, en el sur del país, México enfrenta retos estructurales complejos. Entre los principales obstáculos destacan el estrés hídrico, la falta de suministro eléctrico constante en los parques industriales y la persistente inseguridad en las carreteras. A esto se suman los procesos burocráticos y documentales en las aduanas, que restan velocidad y competitividad frente a otras naciones.
Además, existe una peligrosa falta de diversificación comercial: una dependencia notable de las importaciones provenientes de China, mientras que el 85% de las exportaciones mexicanas siguen destinándose a Estados Unidos.
La trampa del flete barato y la evolución directiva
Una de las prácticas más arraigadas —y dañinas— en la industria es la toma de decisiones basada exclusivamente en encontrar la tarifa más económica. Elegir un flete marítimo barato desde Asia que involucra múltiples transbordos, como en el puerto de Ningbo, puede derivar en retrasos críticos de hasta tres semanas. Cuando se trata de insumos esenciales, este retraso obliga a las empresas a volar la mercancía de emergencia, disparando los extracostos o, en el peor de los casos, provocando paros en las líneas de producción.
Para Juárez, la logística ha dejado de ser un simple centro de costos para convertirse, en muchas compañías, en la segunda inversión más importante después de la nómina. Esto ha catalizado la evolución del responsable del área: el Chief Logistics Officer (CLO) está llamado a ocupar un asiento estratégico en las organizaciones, a la par de las direcciones de operaciones y producción. Este nuevo perfil no solo debe negociar fletes a largo plazo, sino entender profundamente el modelo de negocio, anticipar tipos de cambio y garantizar tiempos de recuperación eficientes ante cualquier incidente.
Tecnología: Entre la expectativa y la realidad
La inteligencia artificial y el blockchain dominan la conversación actual, pero la implementación en el día a día logístico aterriza en una realidad más terrenal. Desarrollar redes de blockchain implica inversiones altísimas y sistemas interconectados que aún no son el estándar. Asimismo, aunque existen innovaciones como robots humanoides para el picking en almacenes o vehículos autónomos, estas tecnologías aún enfrentan limitaciones prácticas en el mundo real, como sensores que no logran identificar cemento fresco en las calles o conductores humanos que carecen de criterio y exponen la carga en zonas de riesgo.
Hoy, la verdadera prioridad tecnológica para las empresas en México se resume en control, gestión de riesgos y trazabilidad en tiempo real. Operar a ciegas en el territorio nacional puede traducirse en demoras, mercancía retenida en aduanas o pérdidas totales.
La apuesta por el nicho y el servicio de alto valor
Frente a un mercado comoditizado, el valor agregado radica en la especialización. La propuesta de firmas como Incargo.Mx apunta hacia lo que denominan “logística inteligente”: entender la estrategia comercial del cliente y operar casi como un consultor de negocios, facilitando desde el soft landing para inversionistas extranjeros hasta el manejo de mercancías de lujo.
Este enfoque de alta gama abarca sectores que requieren un trato especializado, como la perfumería, cosméticos, vinos, farmacéutica e incluso materiales de construcción premium. La especialización llega a un grado tal que, en rubros técnicos como el manejo de flexitanks, se estima que existen apenas unos 10 expertos comerciales en todo el país, de los cuales tres forman parte del equipo de esta compañía.
El futuro de la cadena de suministro en México dependerá de qué tan rápido las empresas logren migrar de una visión transaccional y enfocada en el ahorro a corto plazo, hacia una logística preventiva, predictiva y altamente especializada.
