El cierre del Neuron Automotive Forum reunió a líderes de la cadena de suministro para analizar cómo fortalecer la proveeduría local y consolidar a México como potencia automotriz. México es el cuarto exportador mundial de autopartes y en 2024 alcanzó una producción de 108,725 millones de dólares. Italika busca elevar su contenido nacional del 10% al 35% y producir 3 millones de motocicletas en 2035. Con el T-MEC y la regionalización como oportunidades, los retos clave son infraestructura, financiamiento y desarrollo de talento. El desafío: acelerar el paso para competir globalmente.
El cierre del Neuron Automotive Forum reunió a voces clave de la cadena de suministro: Carlos Talamantes (Presidente de CLAUGTO y CEO de Witzenmann), Sonny Tabares (VP of Risks & Credit en Mundi), Carlos Dosamantes (Director de Abastecimiento en Italika) y Víctor Galván (Gerente Sr. de Asesoría en Cadena de Suministro y Operaciones en KPMG). El tema central: cómo fortalecer la proveeduría local para mantener a México como un actor estratégico en la industria automotriz mundial.
México, potencia de autopartes
México se mantiene como el cuarto exportador de autopartes en el mundo, solo detrás de China, Japón y Estados Unidos.
- En 2024, el valor de producción de autopartes alcanzó los 108,725 millones de dólares.
- En el primer trimestre de 2025, la inversión extranjera directa sumó 21,333 millones de dólares, un crecimiento del 5.4% respecto al año anterior.
“Estamos frente a una oportunidad enorme. México se ha consolidado en rutas logísticas como Coahuila,
Guanajuato, Querétaro y San Luis Potosí, y el transporte terrestre creció 15%. Esto nos permite solidificar la cadena de suministro”, destacó Sonny Tabares (Mundi).
Aranceles: ¿barrera o ventaja?
Aunque los aranceles de EE.UU. suelen ser vistos como un obstáculo, Carlos Talamantes (CLAUGTO / Witzenmann) invitó a verlos con otra óptica:
“Los aranceles también han puesto en desventaja a otros países frente a México. Hoy tenemos una posición competitiva y debemos capitalizarla atrayendo inversiones y sustituyendo importaciones”.
Un dato revelador: la industria automotriz mexicana genera más divisas que las remesas o las exportaciones de petróleo. Aun así, gran parte de los insumos sigue siendo importado
De las autopartes a las dos ruedas: un nuevo frente de desarrollo
Italika es la marca número uno de motocicletas en México y la octava a nivel mundial en ventas.
- 7 de cada 10 motocicletas vendidas en México son Italika.
- En 2024, México produjo 1.8 millones de motocicletas frente a los 4 millones de automóviles
- El mercado de refacciones para motos en México vale 11 mil millones de pesos.
“Queremos elevar nuestro contenido nacional del 10% actual al 35% en pocos años. Eso implica encontrar y desarrollar más proveedores locales capaces de cumplir con estándares de calidad”, subrayó Carlos Dosamantes (Italika).
La apuesta de Italika es ambiciosa: alcanzar la producción de 3 millones de motos en 2035, con un mayor número de componentes hechos en México.
El T-MEC y la regionalización
El Tratado entre México, EE.UU. y Canadá (T-MEC) obliga a que el 75% del contenido de un vehículo sea regional.
- Esto favorece a México por su ubicación y costos competitivos.
- Sin embargo, existen riesgos: el requerimiento de 16 USD por hora en mano de obra y la falta de infraestructura eléctrica e hídrica son desafíos críticos
“Estamos viendo el final de la globalización y el regreso a la regionalización. El T-MEC es clave, pero debemos negociar con inteligencia para que más empresas mexicanas participen en esta cadena”, explicó Víctor Galván (KPMG).
Desafíos estructurales
Los panelistas coincidieron en que para aprovechar esta oportunidad se deben resolver retos estructurales:
- Infraestructura: energía, agua y conectividad logística.
- Mentalidad empresarial: como dijo Carlos Talamantes, el empresario mexicano debe acostumbrarse a márgenes bajos y grandes volúmenes, como lo hacen europeos, japoneses y estadounidenses.
- Competencia asiática: proveedores con precios bajos pero estándares de calidad cuestionables están entrando directamente al mercado mexicano.
- Apoyo a PYMES: muchos talleres y proveedores locales carecen de conocimientos básicos como cotizar, cumplir regulaciones o estructurarse formalmente.
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Cifras clave del panel
- Producción de autopartes en México (2024): 108,725 millones USD.
- Inversión extranjera directa Q1 2025: 21,333 millones USD (+5.4%).
- Producción de autos (2024): 4 millones.
- Producción de motos (2024): 1.8 millones.
- Proyección Italika 2035: 3 millones de motos.
- Contenido nacional Italika: de 10% a 35% en próximos años.
De la oportunidad a la acción
El panel coincidió en que México vive un momento histórico.
“El gran reto es cómo subimos a la proveeduría local a las grandes ligas. No es un gasto, es una inversión en competitividad”, resumió Carlos Talamantes.
El futuro de la proveeduría local dependerá de tres factores: infraestructura, financiamiento y desarrollo de talento. El potencial está sobre la mesa; lo que falta es acelerar el paso para que México no solo mantenga su posición global, sino que la eleve.
