En el Neuron Logistics Summit, líderes como Gregorio Canales, Karina Quezada y Luis Hernández abordaron los retos logísticos en una era de disrupción constante. Hablaron del nearshoring como oportunidad incierta, la urgencia de diversificar proveedores y los desafíos del aftermarket ante el auge de autos eléctricos. Denunciaron la burocracia como freno a la logística 4.0 y destacaron la necesidad de colaboración, tecnología e inversión en formación. El mensaje fue claro: la resiliencia ya no es tener inventario, sino construir cadenas capaces de adaptarse y aprender en medio del caos.
Ciudad de México. — En un mundo donde un contenedor varado en el Canal de Suez puede paralizar fábricas en Puebla y un tweet presidencial redefine aranceles de la noche a la mañana, líderes logísticos mexicanos se reunieron en el Neuron Logistics Summit para trazar una hoja de ruta ante lo que Gregorio Canales, CEO de North America Investment Solutions, llama “la era de la disrupción perpetua”.
La trampa del nearshoring: ¿Espejismo o oportunidad?
Mientras los puertos de Shanghái colapsan con barcos esperando zarpar, los muelles mexicanos del Pacífico lucen vacíos. “Antes entregábamos en 3 semanas desde China. Hoy ni ellos mismos te garantizan 6”, revela Canales, mientras ajusta sus lentes con una mezcla de frustración y pragmatismo. El dato que estremece: el 60% del aluminio global se funde en China. “¿Cambiar de proveedor? No es como buscar repuestos en Mercado Libre. Canadá y EE.UU. juntos no llegan al 15%”, sentencia.
Pero no todo son nubarrones. Karina Quezada, gerente de Planeación de la Demanda de Le Roy, relata cómo sobrevivieron al caos de 2024: “Cuando los cubrebocas volvieron a dispararse en febrero, teníamos 45 días de stock. Pero la demanda crecía un 20% diario. Salvamos el contrato porque ya habíamos diversificado proveedores en tres países”. Su arma secreta: el modelo CPFR (Collaborative Planning), que integra ventas, marketing y logística en tiempo real.
El aftermarket en jaque: Los fantasmas de las refacciones fantasmas
En el sector automotriz, Luis Hernández, CEO de RCA, dibuja un panorama disruptivo: “BYD y Chirey ya son el 25% del mercado mexicano. Sus eléctricos usan 80% menos piezas mecánicas tradicionales. ¿Cómo preparas inventarios para fallas que no existen?”. Los números asustan: ventas de autos chinos crecieron 40% en 2024, pero el 90% de los talleres no sabe reparar sus baterías de litio.
Hernández revela el talón de Aquiles: “Una camioneta BYD tuvo que esperar 4 meses por un módulo de software. El cliente la abandonó en la agencia. Si las marcas no comparten datos de fallas, el aftermarket mexicano será un cementerio de autos eléctricos”.
La burocracia: El monstruo que frena la logística 4.0
Los panelistas fueron contundentes al señalar al enemigo interno. Canales narra el viacrucis de una empresa médica: “Instalaron una nave de 24,000 m² en Nuevo León. Tardaron 8 meses solo en permisos de importación de resinas especializadas. Mientras, EE.UU. les multaba por incumplir contratos”.
Quezada agrega: “En licitaciones farmacéuticas, el gobierno pide plazos europeos pero con trámites de los 90. Digitalizar el SAT fue un primer paso, pero faltan 10 años de reformas”.
El veredicto: Reinventarse o morir
Las conclusiones del summit fueron claras:
- Colaboración o colapso: Integrar proveedores en la planeación ya no es opcional.
- Tecnología como vacuna: IA para predecir disrupciones y blockchain para rastrear aluminio “ético”.
- Formar o fracasar: Certificar a 5,000 mecánicos en electromovilidad antes de 2025.
“Hoy resiliencia no es tener stock extra”, resume Quezada. “Es crear cadenas que aprendan a sangrar sin desangrarse. Y en México, eso duele, pero nos está haciendo más fuertes”.
Mientras el auditorio aplaudía, un mensaje en la pantalla resumía el espíritu del encuentro: “En la era de los shocks globales, sobrevive quien ve las crisis como un gimnasio, no como un hospital”.
